摘要：科林斯运河，位于希腊伯罗奔尼撒半岛，以其“全球施工期限最长的运河”而闻名于世，从首次提出开凿到最终投入使用，前后历经了1800年之久。然而，这条运河的运营状况却远未达到预期，成为了全球最亏的运河之一。科林斯运河的开凿历史可以追溯到公元前583年，由科林斯统...
文章概览
全球最亏的运河：前后挖了1800年，通行费一米一毛八
科林斯运河，位于希腊伯罗奔尼撒半岛，以其“全球施工期限最长的运河”而闻名于世，从首次提出开凿到最终投入使用，前后历经了1800年之久。然而，这条运河的运营状况却远未达到预期，成为了全球最亏的运河之一。
科林斯运河的开凿历史可以追溯到公元前583年，由科林斯统治者佩里安德首次提出。然而，由于各种原因，如资金不足、设计出错、预言停工等，运河的开凿工作一再搁置。直到19世纪，随着希腊的独立和现代化机械的使用，运河的开凿工作才得以重新启动。经过多次转手和资金筹措，最终在1893年宣告完工。然而，由于仓促上马和经济体量不足，运河的设计和施工存在诸多问题，如宽度不足、岸墙高度过高、无闸设计等，导致现代大型船舶无法通行。
科林斯运河的运营状况一直惨淡。尽管在完工初期，人们对其寄予厚望，认为它将成为地中海的“苏伊士运河”。然而，由于设计疏忽和经济原因，运河并未达到预期的运输量。与400万吨的年预期运输量相比，科林斯运河运营13年后才达到50万吨的数据。在第一次世界大战和第二次世界大战期间，运河更是遭受了严重的损毁和关闭。虽然经过多次修复和改造，但运河的运输需求已经被大大淡化。如今，每年通行的轮船只有1100艘左右，多数是休闲性质的船舶，如小型邮轮、帆船和私家游艇等。
科林斯运河的通行费标准极低，每米仅需一毛八（以人民币计算）。这一低廉的通行费标准使得运河的收入远远无法覆盖其维护和运营成本。据法国选手埃德蒙的描述，她开着10.8米的帆船通过科林斯运河，最后只花了150.54欧元的通行费。这一价格甚至低于她的预期，也远低于其他运河的通行费标准。低廉的通行费标准反映了运河的运营困境和亏损状况。
目前，科林斯运河已经从一个重要的航运通道转变为一个休闲性质的旅游景点。希腊政府对运河进行了大规模的改造和美化工作，增加了护栏加固、灯光布景和观景台等设施。然而，这些改造并未改变运河的运输需求被淡化的现状。未来，科林斯运河可能会继续作为一个旅游景点存在，但其在航运方面的作用将越来越有限。
综上所述，科林斯运河以其漫长的开凿历史和低廉的通行费标准而闻名于世。然而，由于设计疏忽、经济原因和战争损毁等多种因素的综合影响，运河的运营状况一直惨淡。如今，科林斯运河已经从一个重要的航运通道转变为一个休闲性质的旅游景点。未来，其航运作用将越来越有限，但作为一个旅游景点，它仍然具有一定的吸引力和价值。
世界上最大的坎儿井群分布在哪
吐鲁番有着著名的与长城、运河并列为三大工程之一的坎儿井。坎儿井引出了地下河水，使沙漠变成绿洲。吐鲁番被辟为旅游区后，修建了形式典雅、古朴、富有伊斯兰建筑艺术风格的园林式宾馆等各种文化游览服务设施，接待海内外游客，向五大洲游人展显出她迷人的容颜。
素称“火洲”、“风库”，气候极其干燥的吐鲁番，很久以来就出现大片的绿洲。这奥秘之一，就是在吐鲁番盆地上分布着四通八达，犹如人体血脉似的坎儿井群和潜流网络。
坎儿井与万里长城、京杭大运河并称为中国古代三大工程，古称“井渠”。新疆的坎儿井主要分布在吐鲁番盆地、哈密和禾垒地区，尤以吐鲁番地区最多，计有千余条，如果连接起来，长达5000公里，所以有人称之为“地下运河”。“坎儿”即井穴，是当地人民吸收内地“井渠法”创造的，它是把盆地丰富的地下潜流水，通过人工开凿的地下渠道，引上地灌溉、使用。坎儿井由立井、暗渠、明渠三个部分组成，在盆地边缘由高向低打若干口立井，再将立井逐次从地下挖通边境成串，水便从地下引出地表。
坎儿井是劳动人民为了提高自身的生存能力，根据本地气候、水文特点等生态条件，创造出来的一种地下水道工程。新疆大约有坎儿井1600多条，分布在吐鲁番盆地、哈密盆地、南疆的皮山、库车和北疆的奇台、阜康等地，其中以吐鲁番盆地最多最集中，达1200多条，总长超过5000公里。参观过坎儿井的人，无不为它设计构思的巧妙，工程的艰巨而赞叹。它是我国各族人民智慧的结晶、勤劳的丰碑！倘若到吐鲁番游泳，在乘坐的汽车临近吐鲁番县城时，在那郁郁葱葱的绿洲外围戈壁滩上，可以看见顺着高坡而下的一堆一堆的圆土包，形如小火山锥，坐落有序地伸向绿洲。这些就是坎儿井的竖井口。假如从高空俯视，这些土堆宛如珍珠串结的项链，半点着吐鲁番这个古老而又焕发着青春活力的地方。
坎儿井之所以能在吐鲁番大量修建，是与这里的地理条件分不开的。吐鲁番盆地北部的博格达山和西部的克拉乌成山，每当夏季来临，就有大量的融雪和雨水流向盆地，当水流出山口后，很快渗入戈壁地下变为潜流。积聚日久，使戈壁下面含水层加厚，水储量大，为坎儿井提供了丰富的水源。吐鲁番大漠底下深处，砂砾石由粘土或钙质胶结，质地坚实，因此坎儿井挖好后不易坍塌。吐鲁番干旱酷热，水分蒸发量大，风季时尘沙漫天，往往风过沙停，水渠常被黄沙淹没；而坎儿井是由地下暗渠输水，不受季节、风沙影响，水分蒸发量小，流量稳定，可以常年自流灌溉。所以，坎儿井非常适合当地的自然条件。
坎儿井是一种结构巧妙的特殊灌溉系统。它由竖井、暗渠、明渠和涝坝（一种小型蓄水池）四部分组成。竖井的深度和井与井之间的距离，一般都是愈向上游竖井愈深，间距愈长，约有30至70米，愈往下游竖进愈浅，间距也愈短，约有10米到20米。竖井是为了通风和挖掘、修理坎儿井时提土之用的。暗渠的出水口和地面的明渠联接，可以把几十米深处的地下水引到地面上来。
坎儿井的历史源远流长。汉代在今陕西关中就有挖掘地下窖井技术的创造，称“井渠法”。汉通西域后，塞外乏水且沙土较松易崩，就将“井渠法”取水方法传授给了当地人民，后经各族人民的辛勤劳作，逐渐趋于完善，发展为适合新疆条件的坎儿井。吐鲁番现存的坎儿井多为清代以来陆续兴建的。据史料记载，由于清政府的倡导和屯垦措施的采用，坎儿井曾得到大量发展。清末因坚决禁烟而遭贬并充军新疆的爱国大臣林则徐在吐鲁番时，对坎儿井大为赞赏。1845年（清道光二十五年）正月，林则徐赴天山以南履勘垦地，途经吐鲁番县城，在当天日记中写道：“见沿途多土坑，询其名，曰‘卡井’能引水横流者，由南而弱，渐引渐高，水从土中穿穴而行，诚不可思议之事！”坎儿井的清泉浇灌滋润吐鲁番的大地，使火洲戈壁变成绿洲良田，生产出驰名中外的葡萄、瓜果和粮食、棉花、油料等。 现在，尽管吐鲁番已新修了大渠、水库，但是，坎儿井在现代化建设中仍发挥着生命之泉的特殊作用。
吐鲁番现有坎儿井，多是清代以后陆续建造和维修的，老井有百岁高龄。1845年，林则徐勘察吐鲁番水利时，曾在日记中惊叹这一奇特工程为“诚不可思议之事”。
耗费巨资的科林斯运河，为何被称为世界上最没用的运河？
耗资巨大而且被称为第一运河的克林斯运河，之所以被称为一条废的运河，主要原因有两个——柯林斯运河的载重量非常小，超级游轮无法通过！
闻名于世的克林斯运河之所以被称为地狱河，主要是因为他开凿时间最早开凿时间最长，而且耗费人力巨大，耗费物资巨大的一条运河，这条运河开凿之时就被视为是欧洲的一条最大运河，全长约6.3千米，同时制造运河，也因为媒体的大肆报道被受到了广泛的关注！
这条克林斯运河有相当一段时间被称为地狱河，但是它有一个巨大的缺陷，就是这条运河的载重量非常小，换句话说，过于沉重的物体或者过于沉沉重的船只是无法通过克林斯运河的，而且克林斯运河对于集装箱也有很大的弊端好多只集装箱，一般装运的都是物资巨大而且价值超高的一些海上用品，比如说海鲜类产品，再比如说一些工艺原材料，但是这些重要的海鲜用品或者是工艺原材料，在通过克林斯运河时，却遇到了大麻烦，那就是克林顿和无法承受其重，无法将其正常通过！
克林斯运河最大的一个弊端——便是超级游轮无法通过，换句话说，这条被称为第一的世界运河曾经吸引了无数的目光，但是超级游轮经过了克林斯运河基本上就是被搁浅的结果！因为克林斯运河实在无法让超级游轮通过，因为科伦斯运河实在是太窄了！
